アキバというより外神田

変更申請をしていたアマチュア無線局の局免が到着

　あれこれ年始から忙しく過ごしてしまい、結果しばらくブログを更新する元気がありませんでした。

　昨日今日とマッタリしていて、昨夜は年末から弦を変えていなかったウクレレKo'lau KS-1の弦を交換。マーチンのフロロカーボンに換えて、ちょっと良い感じ。昔のパッケージではなく、最近、といっても数ヶ月前に購入した、新しいパッケージに入った弦ですけれど、前のとは少し違うニュアンスの音が出る感じです。ま、伸びきった弦から交換したんですから、当然といえば当然(笑）ウクレレをポロポロしながら「そういえばブログ更新していないなぁ」などと思いつつ年始からを振り返っております。ん、前置き長い(笑）

　という訳で振り返ってみると、年始から私事はかなりドタバタ。正月から成人の日の連休くらいまでは風邪＋花粉予兆。２週目の土日は熊

本市内で所用があって出かけてたついでに鹿児島・宮崎・熊本をウロウロ徘徊。

　なんだかんだ「ついで」が二日で700Km近く走っていたので、翌日の月曜日からしばらくお疲れモードが抜けなかったのですが、次の日曜は小学生と一緒にアマチュア無線の資格アップグレード講習。

　これは終了試験もきちんと合格して、2月初に３級アマチュア無線の免許証が届きました。免許の日付は1月31日。3級になると、10MHz帯と14Mhz を除くアマチュア無線が利用できる周波数の無線機を利用できるようになります。それとモールス信号やデジタル信号などの電波型式も使えて、出力も移動無線設備で５０W出せます。18MHz帯などの短波であればこの出力で旨くすると世界中と通信できます。

　なぜ免許アップグレードなのかというと、一人で外洋に出かけるかもしれないチャンスに巡りあった時それを逃さないためです。宝くじの確率とそれほど変わらないかも知れないのですが、こちらは無いと前に進まないので、準備を愉しんでおります。

　詳しく説明すると長くなるのではしょりますが、大小に区別なく船舶には航行区域というのがあって、安全確保のために船の性能や装備によって航行可能な区域が法律で決まっています。

航行区域の区分は、平水、沿岸、沿海、近海、遠洋という5段階で、平水は湖とか湾内、沿岸は海岸から5海里以内+平水、沿海は海岸から20海里以内、近海は沿海より遠くで日本に近いところ(正確には緯度経度で範囲が決まってます）、遠洋は世界中の海（ちょっと正確ではないけどだいたいそのくらい）

　この航行区域に合わせて法律で定めた機材を船に装備しなければいけないのですが、沿海より遠くに行こうとすると必要な装備もかなり多くなります。無線設備も何種類か必要で、近距離通信用の船舶用の業務用VHF無線や、長距離の通信をするための無線設備などが組み合わせて必要になります。業務用で無いプレジャーボートも例外ではありませんが、プレジャーボートに限っては、外洋の航行区域に出るための無線設備としてアマチュア無線の無線機も認められているのです。で、長距離の通信が可能な無線設備は４級アマチュアの制限範囲だと心もとない（4アマは送信出力が低いことと海上だと日本領海内と公海でしか使えない）ので、とりあえず３級を取得したという、とりあえずな話でした。ちなみに、船舶用の業務用VHFで外航船とも通信できる「第一級海上特殊無線技士」という業務用無線資格は一昨年取得済みなので、資格は準備万端（でも船は無い）

　ということで、上の画像の説明イントロは終わり(笑）

　いくつか前の記事でトランシーバーの話をしてますが、昨年秋にデジタル通信の出来るアマチュア無線用のトランシーバを購入しています。これを使うには無線局の設備の追加になるので設備変更の届出をして新しい無線局免許証をもらわないと使えない状態でした。さらに、このトランシーバーはCW(モールス信号の通信）やデジタル通信もあるのですが、それも4級アマ資格だと使えないので、無線局を運用する従事者を３アマの免許証で登録しなければなりません。　

　そこで３アマの免許が届いた2月初旬に無線局設備の変更(追加)と従事者の免許番号を3アマのものに変更申請。3月初旬に新しい無線局の免許証が届いたという次第です。上の写真の真ん中に赤いシールがあるのですが、これは少し前まで届け出た無線機に張らなければいけない証票でしたが、最近このシールを使わなくなったようで、電波管理局から届いた書類は無線局の免許証だけでした。シールがなくなったという通知は、封筒に縦長のゴム版の添え書きで終了。

　やっと右側にかすかに写る無線機を合法に使えるようになりましたので、数日前マニュアル眺めてましたが、複雑すぎて使いこなす自信を喪失しております。資格を取るのはたいしたことないけれど、運用は難しいですな。・・・これに限らず何でも。

　★ゑ

米国のマリンVHF運用

　以前、カヤックでマリンVHF（国際VHFとも呼ばれる船舶用の業務用無線機）を使えないのかと調べたときに、日本国内法の中ではほぼ利用できないことを知って結構残念な気分でした。日本国内では、運用する人がマリンVHFを利用可能な無線従事者免許を持っていても、船舶として登録した船に船舶局(無線局）の免許が与えられる仕組みなので船舶登録が難しいカヤックでは無線局が開局できず従って動画のようなマリンVHFの無線機は使えません。

　アマチュア無線でも通信は出来るのですが、アマチュア無線の趣旨からは外れているし、海上保安庁や周辺の船舶への通信も出来ません。このビデオに映っている５Wのハンディ機レベルの機種なら国内でもかなり安くなっているので、使えると安全性は高まると思うのですが、国内では船舶局免許が取得できないので使えないわけです。

　この動画を見る限り、米国では結構気軽に使っているのですね。この動画では説明していませんが、従事者免許もいらないようですし、船舶局の免許もいらないようです。もし使えたら、DSCというデジタル呼び出し符号のシステムやGMDSSという全世界的な遭難信号のシステムは使えなくても、安全管理には役立ちそうです。

　でも、まぁ現実問題、日本国内では現況業務用の無線チャンネルへの割り込みは難しいでしょうね。航行の安全のための通信や、出入港の通信など重要な業務用通信を少ないチャンネルでこなしているわけですから無動力の小船遊びの割り込む隙間は少ないです。それに従事者免許の敷居を低くしたら、少ないチャンネルを遊びで占有してしまう人も出てきそうですしその辺りも難しそうです。

☆ゑ

新年あけましておめでとうございます

　皆さま新年あけましておめでとうございます。つたないブログですがまだしばらく続けます。

　気になることがありましたらお気軽にご指摘ください。

　

　12月に出かけた三宅島で撮影した日の出です。写真だとおとなしそうに見える太平洋。この状態でも結構な波と風ですが、地元の方の評価だと穏やかな日の海なのだそうです。本当の厳しさを知らない怖いもの知らずの願望ですが、生きているうちに一人ヨットでこの水平線の先に出かけてみたいと思う正月です。

☆ゑ

今年の総括＝よく遊びました

　早くも大晦日になってしまいました。恐ろしい速さで一年が過ぎてゆきます。忘れっぽくなっているんで、長くなりそうですがメモ代わり。
　１１月初の中禅寺湖カヤック以降も何度か出かけていますので、齢６５にして一番真面目に遊んだ一年だったかもしれません。中禅寺湖でカヤックを漕いだ数日後、スキル維持のために浦賀で２１Fのモーターボートをレンタルしました。ちょうど上の写真の浦賀水道海域をうろうろしてましたが強い風で半日で返したのはもう記憶の底に沈んでます。レンタルボート屋さんあるマリーナの入り江を挟んで向かいのマリーナは今年年初から何度か通ったクルージング用ヨットのスクールの教習艇の置いてあるマリーナで、７月の夜間航海コースもそこから出航しています。ギリギリ体力のあるうちにヨットで遠くに出かけてみたいという気持ちが強くなっていますので、また講習再開。
　ということで、マンツーマンの講習を１２月２回目の日曜日に受講。長さ９ｍのヨットをインストラクター氏にアドバイス受けながら操船。風の方向や強さなどを勘案しながらセールをセットし、エンジン掛けて離岸して、マリーナから出航という感じです。
　この時期ですから、毎秒１０ｍくらいの冷たい北風が吹いていました。１１月に向かいのマリーナでモータボートを借りたときはこの時より気持ち弱いくらいの風でびしょ濡れになりへこたれてしまいましたが、ヨットはこれくらいの方が気持ちよいかもしれません。セール（帆）はマリーナを出たところで展開。前側はストームジブという荒天用の小さいセール、後ろ側（写真だと手前）のメインセールは２ポイントリーフ。普通より四分の一くらいの面積に縮めてあります。それでも６ノットくらいはでてましたので、風の力は凄いです。
　風もそこそこ波もそこそこありました。で、浦賀水道を行く本船を眺めながら、プチッと頭の中に外洋の波を眺めたいという（苦笑）妙な気分になってしまいまして。。。
　ヨットスクールの６日後の土曜日、八丈島行きのフェリーに乗ってしまいました。出航は午後１０時３０分予定。土曜の夕方「ンー」ともぞもぞしながら、午後８時に決行決定、それから小一時間準備。車に折り畳み自転車入れてあるのでそれを持って三宅島まで行くことにしました。午後９時に出ればぎりぎり竹芝桟橋の近所の駐車場まで１０時に到着できそうでしたので結構ドキドキ。
　少し早く駐車場につきましたので、チケット発売締め切り余裕でセーフ。悪い予感がしたのでフェリー待合所のコンビニでパンを２個飲み物２本購入。
　ほぼ定刻どおり八丈島行きフェリーは出航。乗船したフェリーは橘丸という八丈島までだと約６００人くらい乗船できる客船です。東京竹芝桟橋を午後１０時３０分くらいに出航して、三宅島午前５時ごろ、さらに御蔵島を経由して八丈島午前８時５０分着予定。その便が折り返し午前９時４０分ごろ八丈島を出航して復路午後１時３０分ごろに三宅島に戻ってきて、１０分ぐらい乗客の乗降と荷物の積み下ろしをして、竹芝に向かうというダイヤです。竹芝へ戻るのが午後７時５０分くらいということで、帰りの便に乗れれば２４時間以内には家に帰れるという弾丸旅企画。
　三宅島的にはどうも旅行シーズンオフのようでして、三宅島までなら１０００人は乗れる客船なのに降りたのは２０人くらい。自転車を組み立てて輪行袋を片付けている間にだれも居なくなってしまいました。フェリーの待合所近くに村営バスが停まってましたが、いつの間にか消えてます。桟橋近くの待合所に事務方らしき人が一人片付けをしていたので、帰りの便について若干ヒアリング。というのも、三宅島はフェリーの到着する港が複数あってその日の風向きで乗り場が変わるのです。帰りのは何処に戻ってくるんでしょうという質問に「午前１１時にここに電話してください」と電話番号メモを渡されました。ということは１１時からチャリで２時間以内に戻れる場所に居ないと帰れなくなるかも知れないという愉しい展開でした。
　到着したのは錆ケ浜（さびがはま）港という案内図だと左下側の港です。朝５時で周囲真っ暗。コンビニなし＆寒い。三宅島一周道路というのがあるので、とりあえず反時計回りにその道路沿いに島を周回し、太平洋から上がる日の出でも眺めることにしました。
　島をなめておりました。いきなりヒルクライムモードで病み上がり１年６ヶ月にはきつい展開。きつい所は手押しで東南側に海が展開している場所を目指します。
　なんとなく良さそうな下り坂がありましたので、坂を下ると海岸の見える場所に到達。そこには屋根とベンチだけある東屋一つ。御蔵島が近くに見えます。日の出前の太平洋の水平線が北東から南西までの眺望。足元は荒磯。かなりの迫力の波の打ち寄せる音と風の音だけです。　寒さをこらえてご来光待ち。ご来光の写真は新年のメッセージに使います（笑）
　歳ゆえか最近視力が低下しているので船用の双眼鏡を入手。これで御蔵島や漁船などを眺めながら日の出待ち。御蔵島まで１０海里（１８ｋｍ）くらいです。

　双眼鏡の左側は上の写真のようになってます。夜間照明つきのマグネットコンパスを内蔵していて方位が読み取れます。この日この双眼鏡のコンパスだと１２９度くらいの方向から日が昇った記憶があるのですが、帰ってきて、ネットで三宅島の日の出方位と時刻を調べたら、１１７度（６時３４分）でした。地理院の磁気偏差データだと７．２度ですので、２２４度から２２５度くらいだと妥当な感じなのですが、５度くらいコンパスの自差か地磁気の局地的偏差がありそうです。火山島で正直ほとんど噴出物に囲まれていますので地磁気も乱れていると思いますけれど、どれくらいコンパス自差があるのか、それも調べてみないと安心できませんね。まぁ内蔵しているコンパスはスントという会社のものなので信頼度は高いと思うので、コンパス自差が認識できれば良いです。

　午前６時４０分くらいに水平線の先から昇る日の出を眺めて再スタート。日の出を眺めた場所は三宅空港の南側５００ｍくらいの場所でした。三宅島の最高峰「雄山」をバックに影自撮り。

　朝５時に下船してからパン２個で過ごしていたので空腹に。お店を探しながら自転車を漕いでいましたが、神着という地区に入り、やっと食料品を扱っている店舗に遭遇。正大ストアという小規模のスーパーマーケットです。これが、島外の人間では判断しにくい外観でした。午前９時を少し回ったところでしたので、その日開店してまもないタイミングで通りかかったようです。民宿の方と思われる雰囲気の人が生鮮食料品の入った発泡スチロールの箱を持って出てゆきました。もしかすると自分の乗っていたフェリーで搬送されてきた商品を引き取られていたのかもしれませんね。とりあえず、間食程度にまた調理パンを２個調達。一つをお店の前のベンチで空腹を満たし、もう一つは予備。一日いただけの感想ですが、事前によく調べておかないとかなり食べ物に苦労します。
　海の景色を眺めながらさらに20分ほど自転車を漕いで。江戸時代に建てられたと言う「三宅村役所」という当時の島役人の住居に到達。この辺りでかなり疲労蓄積。周回道路沿いに三宅タクシーという会社があったので、念のために電話番号を控えておりました。
　さらに上り坂を自転車を押して、三宅支庁前の交差点でギブアップ。タクシー会社の電話番号控えたところですでに折れていたと思います。
　三宅支庁の前で大体島の周回全行程の見た目四分の三、距離でたぶん三分の二です。神着で目にしたタクシー会社へ電話をして１５分ほどしてタクシー到着。フェリーが何処に着くかまだ公表されていない時刻でしたのでとりあえず錆ヶ浜近くまで海岸線の景色の良い場所を走行してもらうことにいたしました。まだ午前１１時前でしたが、タクシーの運転手さんが調べてくれてフェリーはどうやら到着したのと同じ港に戻ってくるようでしたので、途中停止しながら錆ヶ浜近くの温泉施設「ふるさとの湯」の前まで運んでもらいました。これには隣接している食堂「ふるさと味覚館」という食堂があるのですが、到着した時点でいずれも人の気配なし。ということで、また自転車広げて近所をポタリング。
　三宅島は近いところだと１９８３年と２０００年に噴火しています。いたるところに噴火の跡や溶岩流の跡が見受けられます。このあたりも溶岩の風景。以前は眼鏡橋風だったらしいですが片方が崩れて上の写真の状態らしいです。崩れた溶岩の合間から、三宅島西側沖にある大野原島が見えています。

　温泉施設の隣にある食堂「ふるさと味覚館」で昼を食べようと１１時過ぎに戻ってきたら、店内に女性が一人。準備中の気配でした。ネットの検索では１１時営業開始のように記載されていましたが、一向にその気配なし。窓を軽くたたいて聞いてみると１２時くらいにならないと始められないとのこと。意外と「島タイム」あるのかもしれませんね。そこまで我慢できなかったので、フェリー乗り場へ一旦戻り、乗り場の方に聞いた旅館の食堂で定食。メインのお客さんは島民や仕事で来島されている方のようで、普通の定食メニューでした。空腹でしたので十分美味しくいただきました。ここまでで、なんだかんだ午後１時。

　フェリー乗り場に戻り、帰りのチケットを買って待合所で待機。

　ほぼ定刻どおりフェリーは三宅島を発ち竹芝に向かいました。　帰路は、東京湾の入り口（三浦半島の剣崎灯台と房総半島の洲崎灯台を結ぶ線の内側＝海上交通安全法適用海域）くらいまでは明るいはずでしたので、ほぼずっとデッキに上がり海を眺めておりました。天候がよくて、そこがちょっと期待はずれでしたが、運がよければ現在大きく蛇行中の黒潮も眺められるかもしれない。。。などと期待しましたが、はっきりそれと分かる潮目の変化も読み取れませんでした。ただ、さすが外洋です。長周期のうねりに短周期の波がのっていますので、大型船のデッキから見ると穏やかな様に見えますが、１０ｍくらいのヨットの目線だとコクピットに立ち上がった目線の上に波頭が来る様な気がします。本当に近い場所しか見えないので恐ろしいことかもしれません。

　上の写真は左端に少し新島、鵜渡根という無人の島、それに右側が利島を背景にした航行中のオイルタンカーですが、おそらくヨットの目線では見えないです。１０海里前後の距離がありますけれど視点が低いと間際にしか見えませんからよほどの注意が必要ですね。
　午後４時半過ぎに東京湾入り口を通過し、定刻より１０分くらい早く竹芝桟橋に橘丸は到着。まっすぐ自電車で駐車場まで移動してすぐ家に帰りましたが、到着は午後８時４０分。２４ｈクリアしました。
　

　今年の〆のお遊びとしては、無計画性も移動場所も自分のパターンとしては典型的でなんだか象徴的な一日ではありました。

　来年もこの調子で頑張ってみましょうかね。

　では皆さま良いお年をお迎えください。

　☆ゑ

宮崎県西米良村の秘境神社 狭上（さえ）稲荷神社

　久しぶりに九州ネタです。これも記憶が薄れてきているのでメモ代わり。１０月の中旬、ならまたダムでカヤックを漕いだ翌週のことです。足の骨折と頚椎狭窄手術でペースが落ちているかと年末になって振り返ってみたら、怪我の前とそれほど変わらないペースで年に４～５回、熊本、宮崎、鹿児島を徘徊しています。さすがに骨折の後はなるべく山間部は入り込まないようにしてきましたが、久しぶりに宮崎県の西米良で前から気になっていた看板に誘われて山道へ入り込んでしまいました（笑
　その名も狭上稲荷、「さえいなり」と読むそうです。西米良村は宮崎県の熊本県側にある山間部の村ですが、その村内でもかなり秘境にある神社です。最後に地形図を添えますけれど、上の案内板には「これより１０ｋｍ３０分」と書いてありますけれど、当方でも往路はその程度の時間がかかりました。山間地の狭窄な道路に慣れていない方だと３０分は無理かもしれません。最近、「ぽつんと一軒家・・・」とか「衛星写真で見つけた謎エリア」的なTV番組があるようですが、そういうテーマの場所かも知れません。
　案内板に誘われて道路を川沿いに登ると、じきに道が離合不能な程度に狭くなり、急坂、急カーブ、山越え、両側崖など盛りだくさんのスリルを３０分程度味わえて、社務所（兼住宅）のある広場に到着します。ちなみに最後は砂利道だったような記憶があります。周囲に人家の気配はありませんが、驚くことに宮司さんがお住まいらしい。参拝者もそれほど多くなく（たぶん）しかも氏子さんが居たとしても西米良自体の人口が少ないですから押して知るべし。よく維持されているとはなから感心しつつ鳥居をくぐりました。社務所左手から２００ｍくらいの場所に本殿。途中稲荷神社らしく赤い鳥居が複数ありますが、根元が朽ちているので、これで突然禰宜さんが現れたらちょっと怖いかも知れません。ただ、こちらの神社、千年以上の歴史があり１２月の第一週土曜日から翌日まで奉納される夜神楽などで宮崎県内ではよく知られているようです。

　前夜立ち寄った人吉のスナックで地元の方と話していて、以前から気になっていたこの神社の話題になり、とても面白い話を聞いたので、つい立ち寄ってしまいましたが、なかなか興味深い神社でありました。ちなみにその面白い話は悪い話ではないんですが個人情報を含むので公開できません（笑）

　メモ代わりの経路ですが、その日は人吉から高速で松橋ICまで行き、美里町の霊台橋袂のカフェでお茶してオーナーと短時間雑談。その後、甲佐岳中腹の福城寺を参詣したあと山都町の旧清和村と旧蘇陽町の国道から外れた地方道をなんとなく走りR２６５に戻りさらに高森町のはずれR３２５安寧のループ橋の脇から、五ヶ瀬、椎葉、西米良、と回って再びR265で小林市に抜けようとしたら毎度の酷道２６５線西米良小林間が不通で結局湯前から多良木、あさぎり、錦、人吉の外れ、峠を越えて、えびの、湧水から下道を通って鹿児島空港へ行き東京に戻っています。山の中の砂利道は一応自粛してますが、一部何処を通ったか記憶なし。GPSの電池が切れていて記録も出来ませんでした。

　記憶欠落はさておき、狭上神社の案内板から社務所までの距離をGPSで再計測したいとなんとなく思い返しております。

　☆ゑ

紅葉の終わったころの中禅寺湖

　年末にもなって紅葉の終わった頃の中禅寺湖の話も時期はずれですが最近物忘れが酷いのでギリ覚えているうちのメモ代わりです。

　10月の体育の日の連休は紅葉真っ盛りで人出も酷く、中禅寺湖のいつもの場所に出かけるも車を停める一寸のスキマもなくカヤック広げる以前でノックダウン。群馬県の「ならまた」ダム湖まで山を越えて移動したのは既報です。

　最盛期はそんな感じですが、紅葉も終わって霜も降りて寒くなってくると人も減ります。特にカヤックなどの水遊びの方は減ります。釣りも禁漁期なので船も陸も釣り人は居ません。そんなシーズンオフということでいつもより少しのんびり家を出発しましたが、思惑とおりいつも車を止めているあたりも自分を入れて数台と静かなものでした。天候は頭上に雲、周りは晴れ。

　いつものようにボートハウスの脇から南側にカヤックを漕ぎ出して、南側の湖畔に上がって背伸び、また漕ぎ出して西側の千手ヶ浜で湯沸しとコーヒー。沸かしたお湯をフリーズドライのご飯にそそいでそれを保温バッグにしまい次の休憩場所でいつものようにカレーで食すという安定のパターンです。午前中は２艇カヤックの人が居たのですが、視界からは消えてました。ボードセーリングの人も一人居た記憶がありますが、すぐに引き上げた様子です。

　再度漕ぎ出して遅めのランチ場所にした栃窪まで少し漕いで上陸するときにガンネルに足を引っ掛けて転倒。艇もひっくり返って水浸し。しょうがなくスターンのファスナーを解放して水抜きです。砂もたっぷり入ってしまいました（苦笑

　晩秋はガソリンバーナーが似合うなどと屁理屈つけながらスベア123Rで湯沸ししてまたコーヒー。千手ヶ浜でお湯を入れたご飯も出来上がっていたのでインスタントのカレーでランチ＆腹ごなしに昼寝とウクレレ。2回くらい観光船が前を通った記憶があるのでかなり長い時間居たかもしれません。

　ちょっとのんびりしすぎました。出掛けは、上の写真のように４～５台車が止まっていた車が、戻ってみたら、自分の車だけ。

　上の写真で午後3時半くらいですが、人の気配無しです。こういう静かな雰囲気はなかなかよろしいですな。

　カヤックを漕ぎ出した場所に戻り、しばらく水抜き。午後4時半くらいの写真ですが、すぐに暗くなりそうでしたので慌てて撤収し引き上げました。もう少し早く戻って乾かしてからバッグに収納するつもりでしたが水気は切れず、後日自宅で乾かして今は物置の中。

　今年は3度でしたが、骨折と頚椎の狭窄からの復帰としてはまずまずです。実は、怪我の前に上の写真のアルピナ2-430EXより少し大きいサイズの470ノアEXという同じフジタカヌー製のファルトボート（折り畳みカヤック）を入手してあるのですが、2年お蔵入り継続で今年も出番なし。来シーズンは470ノアでも遊びたいと思う年末です。

　☆ゑ

アマチュア無線用トランシーバーのスプリアス確認保証

「スプリアス」という言葉はあまり世間に馴染みありませんが、携帯電話やIOTデバイスの無線通信や、一昔前は利用されていなかった凄く高い周波数帯の利用本格化によって電波を発信する装置からでる目的外の周波数の電波（雑音のようなもの）をこれまでになく少なくしようという流れになっています。この目的外の電波の成分をスプリアスと呼んでいて、送信機にはスプリアスの許容範囲に関する規格が以前からありました。

　これが数年前にかなり厳しくなり、昨年調べた時点では、無線局機材として登録している手持ちのトランシーバー２台ともその規格に適合しているかどうかの技術適合情報がなく次の無線局登録更新時には使えなくなりそうな気配だったのです。

　それに時々無線機の電源を入れても、電波が飛んでいるようだけれど音声が聞こえない状況があって、それもちょっと気になっていました。アマチュア用の周波数帯でも音声をデジタル化した通信利用が緩和されてかなり利用されているようです。この電波形式だとアナログのFM通信機では聞こえません。自分は日常的には電波を飛ばしませんが、野山に一人で遊びにゆくときに念のため持って行きますので、利用できる周波数帯で通信機会を喪失するのも問題です。
　そうこう考えながら、秋葉原のガード下を歩いていて、絶滅危惧となりつつある無線機ショップの貴重な生き残り＝山本無線の前をとおりがかり、ふとトランシーバーを手にとってスプリアス規格のことやデジタル無線のことなどどうする考えながら店員さんと立ち話。
　体もだいぶ戻ってきましたし、屋外遊びの頻度も高くなって現行機材の入れ替え少し早めにするかなぁ、という緩い理由で八重洲無線のFT1XDという144MHz帯と433MHz帯のデュアルバンドトランシーバーを購入してしまいました。（これです→YAESU (八重洲無線)　FT-1XD　C4FM FDMA 144/430MHz　デュアルバンド　D/A（デジタル/アナログ）トランシーバー）
　家に戻り、無線局の機材の変更申請をするために総務省のサイトなどを眺めながら、現有機種のスプリアス適合情報などをJARD（日本アマチュア無線振興協会）のサイトなどで再確認したら、現有のVX-6の古いタイプやVX-1は去年のリストにのっていなかったのですが、最新のリストに適合情報が追加されておりました。
　ということは、JARDに￥を払えば、新スプリアス規格でも問題ないよ、という確認を総務省にしてくれて、これまでどおり使えちゃうという次第です。まぁ、確認してもデジタル通信は聞こえないので、どのみち新しいのは入手していたと思いますけれど、一応使えるようにはしておきたいので、局免の変更申請の前にJARD経由でスプリアス規格適合の届出をいたしました。ということで上の書類の画像はその届けを代行したという通知。（総務省とJARDの関係なにかモヤモヤいたしますね。）
　新しく購入した無線機（真ん中）はまだ無線局の機材として登録していないので電源も入れてません。（電源を入れると電波法４条の違反です）現有機材のスプリアスの件も解消したので、早々に変更申請しないといけませんね。
　余談ですが、あたらしい無線機付属の充電器を以前からの無線機の充電に使ったら以前「NO BAT」表示になっていた（→以前の記事）のが「CHGFUL」（フル充電）表示が出てました。以前、バッテリーの過充電防止機能が作用して「NO BAT」（バッテリーなし）の表示をしているのかと推測していましたがそうではなかったようです。最新のバッテリー用としては以前の充電器の出力が足りなかったのかもしれません。大容量のモバイルバッテリーが出力の小さな充電器でフル充電できなかった事例を最近体験していますのでたぶんそちらが原因でしょうね。
　新しい無線機、マニュアルで見る限り本体のボタンでは初期設が定大変そうです。パソコンにつないで設定した方がよさそうですが、マニュアル眺めていて頭痛くなっております。。。
　無線局の免許が届くまで放置ですね。

☆ゑ