アキバというより外神田

某ヨットスクールの夜間航海プログラムのこと

　先月、少し触れましたが、七月末に某ヨットスクールの夜間航海の講習プログラムに参加しました。東京湾口の浦賀にあるマリーナからヨットに乗って湾奥の夢の島にあるマリーナまで、２晩で往復するというコース。酷く暑い日が続いていて、深夜の海上でもまったく涼しくないし、折り返し点の夢の島で昼間寝ることもできず、日曜日の深夜に講習が終わったときは、しばらくヨットはお休みでもよさげな気分になってました。

　講習艇への乗艇は受講者2名にインストラクター1名の計3名のはずでしたが、往路、某ボート雑誌の編集長も帯同。この雑誌、凄く歴史があって自分も少年時代毎月購読してました。で、取材に協力したということで、掲載誌（某K誌の10月号）を今月初旬に送っていただきました。届いた時にさらっと見て放置していたのを、先ほどまた開いて眺めておりました。ちなみに上の写真の中央に当方。海図を眺めながら必死に自船位置推測中の匿名のKさんです（笑

　夜間航海以降、暑すぎてしばらく水遊びから遠ざかっていたので、久しぶりにカヤック系水遊びでもでかけるかなどと思案中。晴れてきたし暑くもないし、車にカヤック積みますかね。

　☆ゑ

　

猛暑と休日活動で夏ばてな8月初週

　6月初旬に受けた抜釘手術で足首が随分と楽になりました。お蔭様で、前に触れたように6月の下旬には抜糸もすんで、手術の傷口も落ち着いています。

　なんというか、足首が少し戻って、これまでちょっとセーブしていた気持ちがプチッと心の中で切れたのか、6月下旬から先週まで、台風12号の週末を除き、毎週末どこかへ出かけていました(爆笑）自分としてはなんだかとても革命的です。

　手始めは、知人の個展を見に大阪往復。次の週の土曜は静岡のマリーナ見学、６月末は熊本、翌週土曜は中古のヨットを品定めに愛知県の蒲郡市の近くのマリーナまで車で往復、翌日は千葉県の銚子にあるマリーナまで陸に上げてあるヨットを眺めに往復。で海の日の連休はまた銚子のマリーナで3日間ヨットの操船手伝い。３週目は都内のマリーナで2日続けて航海術の座学、翌週の7月末は東京湾内を夜間航海するヨットスクールの予定でしたが、これは台風で一週間延期。ということで先週末2夜続けて夜間航海のスクールを受けてきました。台風でヨットスクールが延期されて少し息を吹き返していましたが、さすがに二晩続けて小船に７～9時間揺られていると、さすがにこの歳ではずっしり疲れが残ります。

　ところで、上の写真ヨットくらいの大きさ良いですね。12mより少し短い艇長だと思います。国内で数社残っているヨット専業の造船所で造られた艇で、同型艇は中古でもよい値段がついてます。船の後ろ側のアーチにレーダーとかソーラーパネルがついていて心がそそられます。たぶんこのヨットのオーナーさん遠くに行くことを想定されているのでしょうね。自分もこういうヨットに乗って、一人で遠くに出かけてみたいと思う台風の日の夜長です。

　ちょうど今頃台風が上のヨットの係留してある千葉県太平洋岸辺りを通過中ですが、台風経路の皆さんに被害がないことを祈っています。

　☆ゑ

足骨折一段落の編

昨年の3月に熊本の山中で、左足首を上の状態にしてしまいました。足首がはれてしまい、少し腫れが引くまで10日ほどこのまま。その後手術。
　やっと手術を受けて、上のレントゲン写真のように、分解した骨を金属部品で接合。金属たっぷり。

　1年3ヶ月経って、分離した骨もなんとなくくっ付きました。変形はしてますけど。ただ、L字型のピンの頭や、それを分解した骨と一緒に束ねているステンレスのワイヤを結束してネジネジよじって止めた部分が、肉の中で足を動かすのと連動して頑張るので痛かったのです。それを6月初に切り開いて除去。とったら随分さっぱりです。外側の骨は、プレートを螺子で止めて割れてたところを接合してました。プレートとってすっきり。出っ張り無いですから。プレートはずしたら螺子の穴が開いたままなんですね。でも、これは3ヶ月で埋まるよ、という執刀医師のお言葉でした。つーことで、はずした金属部品はオミヤでいただいてまいりました。

　骨の両側、プチプチしているのは、傷口縫合につかったホチキスのようなもの。２3個くらいあります。でも最初の手術より少ないかも。

　これで骨折治療は一段落でした。あと筋力をつけて、可動範囲も増やさないといけません。

　☆ゑ

静岡市のマリーナを見学

　6月初旬に足首から金属パーツを取り除く抜釘（ばってい）手術を受けました。足首を、骨折治療時とほぼ同じように切開し、プレートやらねじ、ピン、ワイヤなどを取り除いています。足首の骨の外側で皮膚下あったワイヤの先端などが無くなったので、足を動かしたときの変な痛みが無くなりました。完全に運動機能が回復したわけではありませんが、随分快適。切開した部分を縫合したホチキスのような金具を先週抜糸して表面も傷後だけになったので足は一段落。

あとは筋力回復と関節可動範囲拡張のリハビリです。

　で、ストレス解消がてらちょっぴり遠出、静岡市清水区折戸にあるマリーナを見学に行きました。家から170㎞。それほど遠い感じはありません。

今、クルージング向きのヨットを探していて目標のサイズは３５F、メートル換算では10.5ｍ前後なのですが、このサイズを三浦半島あたりのオシャレなマリーナに置くと毎年大変な費用が掛かります。静岡県まで入ると半分以下になるので、そんな背景もあります。

　見学に出かけた折戸のマリーナ、ヨットを海上係留するバースも広くて、電気も水道もあって良かったのですが、一つ大問題あり。

　このマリーナには少しサイズの大きいヨットを陸に引き揚げる設備が無かったのです。財布の事情でたぶん1990年前後に建造されたヨットくらいまでしか買えないと思うので、修理は必須。セルフメンテも含め随時陸上に運び上げてメンテナンス作業ができないと艇を運用できなくなりそうです。

　家に戻って、清水の別のマリーナにヨットを長年係留している知人にヨットを陸上に上げるクレーンなどの上架設備とメンテナンスヤードの有無をメール尋ねたら、清水港には無いと悲しいお返事。

　んーん、係留場所は良いのですが、上架設備が無いのは致命的。マリーナから徒歩で行ける場所にバス会社の車庫があって、そこから東京駅直通バスもあるし、値段もほどほどなんで、自分中のマイヨット運用シナリオの中ではベストソリューションかと思ってたんですが、ちょっとシナリオ書き直さないといけないようです。

　☆ゑ

キラウエア火山の噴火

Hālau Mōhala `Ilima - "Halema'uma'u"

　今日（2018/06/07）のニュースが、キラウエア火山から噴出した溶岩が近所の池に流れ込んで、池の水が数時間で干上がってしまった、ということを伝えていました。えっ、キラウエア山の火口の下に池なんかありましたっけ、などとよくよく調べたら、キラウエア火山と呼んでいるのは、東西に数十キロある山塊全体を指していて、今回噴火しているのは、その東側のエリアなのですね。

　浅学のためキラウエア火山＝キラウエア火口と理解していた自分が無知でした。

　「おまえ何に考えている」と怒られそうですが、キラウエア火口の中には、ハレマウマウ火口というのがあって、ハレマウマウは、火の女神ペレの棲家の意味らしく、同タイトルの唄もあって、最初に見つけたのは動画のは特に心地よいかったのですが、消えてしまいました。。

　最初に載せた「Halema'uma'u - by Maddy Lam & Bill Ali'iloa Lincoln」という動画のメロディライン、ヨーデルみたいなのが少なくてよかったのになぁ。上は代替です。メロディーは似てるけれど、細部は随分違いますね。テキトーでよいようです

歌詞ですは

Ike 'ia i ka nani a'o Halema'uma'u
Me ke ahi kaulana a'o ka wahine

He ali'i nui 'oe na ka malihini
O neia 'aina pahoehoe

Onaona na maka o ka malihini
I ka ho'opulu 'ia e ka ua noe

Ha'ina 'ia mai ana ka puana
'Ike 'ia i ka nani a'o Halema'uma'u

☆ゑ　

獅子島片側港～長島諸浦港間のフェリー「海竜」

　ここ数年、1月中旬に、熊本県美里町の福城寺を参拝していて、その往復に九州各地を散歩しております。今年は、初日に鹿児島空港から福城寺を参拝して熊本市内に泊まり、翌日、天草から長島、出水などを経由して鹿児島空港というルート。

　それで、過去何度か乗船しようとして乗船できなかった、天草下島の中田港から鹿児島県長島町の諸浦港（しょうら）の間を運行する天長フェリーに乗船しています。去年の秋は台風で運休してましたっけ。（ちなみにその日は東京に帰れず）

　このフェリー航路は、獅子島という長島町にある島の片側港（かたそば）を経由していて途中下船も可能です。上の写真はその片側港へ天長フェリーのロザリオ号が入港しようとしている写真。とこれは前置き。

　このところ中古の格安ヨットでも手に入れようかと、中古艇を掲載しているサイトを頻繁に眺めているのですが、先ほど妙に既視感のある写真に遭遇。

　船名は記載していませんでしたが、熊本県に保管しているという売り出し中の中古フェリー紹介写真の一枚です。何分か頭の中をぐるぐるして、写真ストックを見直したら、同じアングルの写真がやっぱりありました。それが最初の写真。船はスロープの形も違いますし別な船。獅子島へは、諸浦から別なフリー会社が運行していた記憶があるので、ネットを調べたらすぐに分かりました。売りに出ているのは、山坂汽船のフェリー海竜のようです。でも、年初か数年前か記憶がはっきりしませんけれど、ごく最近まで運行していました。山坂汽船のHPも、その中にダイヤや海竜の案内も残っています。

　でも、さらに調べたら、獅子島を案内するHPの獅子島アクセスルートに山坂汽船の航路はなし。諸浦港から片側港間は、天長フェリーのロザリオのみ掲載。この海龍の他に旅客船もあった記憶があるのですがそれも消えていました。ドタバタしながら運行を止めたのでしょうか。それともまだ不定期で運行しているのか。。。

　中古艇売買サイトの売り情報で、中山間地や離島の交通機関の置かれている厳しさを再確認してしまった、妙に哀愁を感じる一夜です。

　☆ゑ

海底地形図対応のガーミン・ハンディGPS(都合3代目）

　山歩きやカヤックなどのアウトドアの遊びでハンディGPSを長年使っています。ここ数年は、神社仏閣などの方位確認、廃村廃墟ツアーなどにも必携ツールになっています。その３代目を最近導入いたしました。
　初代は、いつごろ使い始めたか記憶が定かでない「eTrex・VISTA」(上の画像の左側）、2代目は「eTrex30」(左から２台目）でこれはつい先日まで利用。
　2代目は並行輸入品でベルクという会社が海外版を輸入販売したものにベルクが別売している「日本精密地形図」を組み込んでありました。この2代目が最近どうも動作がいまひとつでした。原因もよく分かりません。セットしてある地図も古くなっていたため、以前ベルク社に地図更新の問い合わせたのですが、地図のバージョンが古すぎて差分購入ができず、地図のみ新規購入しなければならない状況。そんなこともあって先月あたりからムズムズ。ベルク社はすごくサポートも手厚く嫌いではないのですが、国内版の入手が難しい。
　また、最近海上に出る頻度が増えているので、ガーミン用に販売されているNEWPEC海底地形図という海図の一種も利用したくなりました。ということで3代目。
　3代目は「ガーミン・オレゴン７５０TJ」というガーミンのハンディGPSの中では上位機種で、しかもやむなく日本語ローカライズされた機種を選択。
　ガーミン社の製品は、日本正規販売ルートと並行輸入品の２系統が国内では利用できるのですがNEWPEC海底地形図は国内正規品でしか利用できません。で”やむなく”「J」のついた機種です。
　ベルク社が親切なので、価格に関係なくそちらにしたかったのですが購入できず、それならということで、最近絶滅危惧にある秋葉原の無線ショップの生き残り「山本無線」で購入しました。山本無線は楽天などでも通販して頑張ってます（→ガーミン(GARMIN)　Oregon 750TJ (オレゴン750TJ)日本語版）当方、秋葉原ガード下の店はよく利用します。
　ちなみに、今回購入したガーミンGPSに対応のNEWPWC海底地形図データは、PCでも、「HomePort」というソフトを使うと利用できます。「HomePort」はガーミンの米国サイトでダウンロード可能。
　「HomePort」をインストールしたPCに「NEWPEC」を組み込んだガーミン・GPSを接続すると、GPSの中にセットされた認証キーのようなものを読み込んだ上で海底地形図が利用できるようになります。
　ただ、どうもこれは最初にその作業を行ったPCのみにアクティベーションするようになっているようでして、出先に持ち出せるようノートPCに「HomePort」した後、GPS端末を接続してもNEWPEC海底地形図は表示してくれません。ガーミンの国内公式サイトには、アクティベーションについての注意は一言も記載がないので要注意です。
　最初にアクティベーションしたPCが解除できると良いのですが、まだ可否も方法も調べていないので闇の中。どなたか知っていたら教えて欲しいくらいです。
　ちなみに、「HomePort」で移動した軌跡（トラックと呼びます）を編集するのは、かなり面倒な感じです。いまひとつ操作方法が見えないので、上の画像に表示しているトラックの編集は、「カシミール」というどちらかというと登山に便利な地図立体化ソフトで編集し、編集結果を「HomePort」に読み取ってみました。
　この他にも「BaseCamp」というガーミンGPS用のソフトもあるのですが、まだそこまで手出しできていません。機会があれば、もう少し踏み込んで調べて、メモ代わりに此処に載せましょう。　余談ですが、新機種でちょいと嬉しかったのが、高度表示。eTrex30は高度の表示桁数が４桁で航空機内で位置情報を眺めていると桁落ちしてしまうことがままありましたが、Oregon750は5桁。きちんと表示していて良いですね。
　飛行機移動中ハンディGPSで飛行ルートを眺めていると面白いです。先日の鹿児島空港から羽田への帰路は、御前崎沖で速度が落ちて、その後しばらくジグザグ飛行。羽田の着陸順番待ちをしている風情でした。
　昼間の飛行で晴天のときなどは、地上の景色で気にある所をなんとなく位置チェックをしてしまいます。で、後日、地上からアクセス（笑
　今年1月に乗った中国人機長のときは、鹿児島羽田ルートで普段なら鴨川沖から左旋回して木更津方面に向かうのに、大島上空から左旋回、そのまま羽田に突っ込んでました。到着も普段より20分くらい早かったりでなんとなく航空官制に中国人機長が無茶振りしていた風情アリアリ、そんなことをGPSのトラックログを眺めながら愉しんでいたりします。ほんとに最後は余談でした。

☆ゑ